新能源汽车突围新路径 退出式补贴与市场竞争并行

　　10月26日，在中欧国际工商学院[微博]上海校区举行的第十一届中国汽车产业高峰论坛上，车企高层、专家纷纷就此问题支招。国务院发展研究中心研究院陈清泰教授建议，中国电动汽车走出产业化困境可靠两条腿走路，前者由政府主导，依托财政买方补贴；后者依托市场、政府调控，走内生成长的道路。上汽集团(14.47, 0.05, 0.35%)选择扶持加自助。据悉，随着单车实际补贴下降，上汽集团正在考虑调整电动汽车的价格，未来计划扩大电动车产能。koJ秦巴网- 倡导时尚新生活！

　　2013年新能源补贴政策开始从一味扶持走向有计划地退出。在旧政策失效9个月后，日前发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称“通知”）呈现两大特征。其一，新能源汽车的补贴方式发生变化，从过去以电池组能量作为衡量补贴的主要指标，变成以纯电动模式下的电池续航距离为补贴标准。私人纯电动乘用车的最高补贴额维持6万元不变，但事实上单车补贴下降；新能源客车则按车长来进行补贴，最高补贴为50万元。其二，新能源汽车补贴额度逐年下降，2014年、2015年，纯电动乘用车补贴额度将分别下调为2013年标准的90%和80%，即单车最高补贴为5.4万元、4.8万元。工信部部长苗圩指出，对新能源汽车的补贴将采取 “退坡机制”。市场化的产品最终还要靠市场认可，政府补贴新能源汽车只是阶段性的措施。