新能源汽车突围新路径 退出式补贴与市场竞争并行

　　在具体市场选择上，东风汽车(2.97, -0.04, -1.33%)公司总经理朱福寿有自己的想法，“中国新能源汽车经过几年的积累，未来将进入高速增长。东风汽车更看重新能源汽车出租市场。目前，全国的出租车保有量约120万辆。每一辆出租车排放相当于约8台私家车，以此计算，如解决了120万辆出租车排放问题，则相当于解决了800万辆私家车的问题。此外，制约新能源汽车充电问题，我更看好换电而不是充电。因为充电需要投放更多的基础设施，而出租车公司可以自己解决换电问题。”koJ秦巴网- 倡导时尚新生活！

　　当欧美市场曝出无法承担巨额新能源补贴后，中国新能源汽车补贴能持续多久引发关注。陈清泰建议，“实施推进政策，让市场作用放大。推进政策大体上可以分为三类，就是激励性、限制性和支持性政策。激励性政策主要是以政府资金支持竞争前的研发为特征，特别是电池技术的研发，公交车的补贴和政府采购等等。限制性政策包括提高燃油消耗量标准，提高燃油车排放标准，加征碳排放税等等。支持性政策主要是法规和标准的建立，基础设施的规划和建设等等。”可持续并有杠杆效应的政策工具成为首选。外界一直诟病“补贴私人电动车买方是劫贫济富，”美国加州推行的零排放法案较好解决了这一问题。陈清泰介绍，按照该法案规定，在加州的汽车销售企业，零排放汽车销售比例必须逐年上升。如2018年达到4.5%，2019年达到7%，2025年达到22%。零排放车型包括纯电动车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车等等。不同车型的减排效果不一样，故积分系数不同。监管部门将销量和积分挂钩制订标准，如未能达到积分要求，则或向监管部门交纳罚金或向其他公司购买积分。koJ秦巴网- 倡导时尚新生活！